欧盟的三个要害安排——行政安排、议会和一切成员国——已就一项方案达到共同，从 2035 年起有用制止出售新的内燃机动力轿车，仅答应零排放轿车用于作为“Fit for 55”战略的一部分，旨在应对气候改变的影响。

该方案于2021年 7 月初次发布，经过多轮商洽，于 2022年 6 月取得成员国赞同。到今日，它已得到欧盟的正式赞同。因而，到 2035 年，轿车制造商将被逼从其欧洲产品阵型中抛弃一切汽油、柴油、混合动力和插电式混合动力车型。法拉利和兰博基尼等小批量制造商推迟了一年。

除了 2035 年的零排放方针外，到 2030 年，一切轿车制造商必须将新车的二氧化碳排放量比 2021 年的水平削减 55%（高于之前的 37.5% 的减排方针）。据运送与环境安排称，轿车和轻型商用车占当今欧洲一切温室气体排放量的 16%。

许多人期望（E-Fuels指的是能够将水电解生成的H2和CO2经过催化反应从而组成的一种液体碳氢链燃料）能够延伸内燃机的生命周期，但这些类型的车辆的确会从废气中产生排放，即便有其他办法能够抵消它们以完成零碳脚印。现在，仅有契合零排放尾气规矩的动力系统是电池驱动的电动轿车和燃料电池驱动的电动轿车。尽管如此，成员国仍是有一项不具约束力的提案，呼吁欧盟委员会答应在 2035 年之后注册运用碳中和燃料的车辆。

欧洲是最重要的轿车市场之一，因而欧盟的决议将产生全球影响。轿车制造商将需求持续大力出资电动轿车，以加速电气化进程。这意味着其他排放法规不太严厉的区域可用于开发内燃机的资金将削减。许诺到 2035 年或更早在欧洲中止供给燃油动力轿车的公司包含群众、Stellantis、福特和捷豹路虎。

正如《欧洲轿车新闻》报导的那样，欧盟气候举动方针专员弗兰斯·蒂默曼斯 (Frans Timmermans) 表明：“跟着越来越多且价格越来越廉价的电动轿车进入市场，欧洲轿车制造商现已证明他们现已准备好迎接挑战。这种改变在曩昔几年中产生的速度是惊人的”。达到协议后，蒂默曼斯在推特上写道：“咱们达到了协议！第一个#Fitfor55 协议是关于二氧化碳轿车规范的”，并弥补说“欧盟轿车行业现已准备好，顾客巴望承受零排放的机动性。所以让咱们全速前进！”。

ACEA 总裁兼宝马首席执行官 Oliver Zipse 表明：“咱们现在巴望看到对完成这一方针至关重要的结构条件反映在欧盟方针中。其间包含丰厚的可再生能源、无缝的私人和公共充电基础设施网络以及原材料的获取”。

这项雄心壮志的决议的确引起了一些激烈对立，许多人忧虑欧洲人会持续驾驭他们的旧车和污染更严峻的轿车，而买不起新的电动轿车。其他人则批判该方案在轿车出产过程中不处理排放问题，与内燃机轿车比较，电动轿车的排放量或许更大。作为“Fit for 55”战略的一部分，欧洲期望到 2030 年将温室气体排放量削减 55%。